1. L’oli del motor només es pot afegir sense canviar
En circumstàncies normals, la pèrdua de petroli no és gran, però és fàcil de contaminar i per tant perd la funció de protecció del motor dièsel. En l’ús real, molts conductors de camions amb bomba de formigó presten atenció a comprovar la quantitat d’oli lubricant i a afegir-los segons la norma, però ignoren la inspecció de la qualitat de l’oli lubricant i la substitució d’oli degradat. Si us afanyeu a posar-lo en ús si només l’afegiu sense substituir-lo, és fàcil provocar fallades mecàniques inesperades com ara la crema de rajoles i l’eix del mesclador enganxat amb materials.
2. Nous revestiments de cilindre i pistons, totes les peces estàndard
En substituir el revestiment del cilindre i el pistó, es considera que el nou revestiment del cilindre i el pistó són peces estàndard, que són intercanviables i que es poden utilitzar després d’instal·lar-les. Si el revestiment del cilindre de mida més gran està equipat amb el pistó de mida més petita, el joc serà massa gran, cosa que provocarà una compressió feble i dificultats per arrencar. Quan es torni a instal·lar, s’ha de comprovar el codi d’agrupació de mides del revestiment i del pistó estàndard del cilindre. El revestiment i el pistó del cilindre instal·lats han de fer el mateix codi d’agrupació de mides amb el pistó i el revestiment del cilindre originals.
3. No comproveu el marge del traç de l'èmbol
Després d'ajustar l'hora d'inici del subministrament de combustible, el motiu per comprovar el marge de carrera és perquè el marge de carrera del pistó està relacionat amb el desgast del pistó i la màniga. Després de gastar-se l'èmbol i la màniga, l'èmbol ha de pujar una estona per iniciar el subministrament d'oli, cosa que retarda l'inici del subministrament d'oli. Quan es descargola el cargol d’ajustament o s’utilitza un coixinet o una junta d’ajust més gruixuda, la posició més baixa del pistó es mou cap amunt, de manera que es redueix el marge de carrera del pistó.
4. Mesura de bretxa incorrecta
En mesurar el joc del cilindre, no es va poder mesurar en la direcció de la faldilla del pistó perpendicular al forat del passador del pistó, i es va mesurar en altres direccions. La direcció de la faldilla del pistó perpendicular al forat del passador del pistó està molt desgastada a causa de la pressió lateral. Per tant, a l’hora de mesurar la separació del cilindre, s’ha de mesurar en la direcció perpendicular al forat del passador del pistó i a la faldilla del pistó.
5. Escalfament de pistons amb foc obert
El pistó i el passador del pistó funcionen junts. Per tant, en instal·lar el passador del pistó, s’ha d’escalfar i expandir el pistó. Alguns membres del personal de manteniment escalfaran directament el pistó en flama oberta. Aquest enfocament és molt equivocat. En instal·lar el passador del pistó, el pistó es pot escalfar uniformement en oli calent per fer-lo expandir lentament. Mai utilitzeu una flama oberta per escalfar-la directament.
